一、地鐵車站環控系統的重要性
地鐵作為21世紀大力推廣的交通工具，跟傳統的交通工具有很大的區別。地鐵具有其獨特的地理位置，交通和運輸都在地下，空氣的含量以及質量都不能夠滿足人們的需求，同時所處的環境較為封閉，空氣的循環不能自主完成，就必須要依靠環控系統來進行調節。除此之外，在地下環境中的濕度和溫度同樣不適于人們的生活，對于地鐵的設備運行也會造成損傷。地鐵所處的環境復雜，同時在地鐵中人口密度大，人口流動性強的特點要求，地鐵的環控系統必須保證在地鐵的運營過程中的人員安全。
二、地鐵車站環控系統的組成
地鐵車站的環控系統組成包括了大系統、小系統、水系統以及隧道通風系統四個部分，通過這些系統來綜合調節地鐵的內部環境，保證地鐵的順利運行。
1、地鐵車站環控系統的大系統
地鐵車站環控系統的大系統，是環控系統中涵蓋范圍最大的環境控制系統，涵蓋了整個地鐵的范圍。大系統調節了地鐵整個運營過程中的溫度、濕度、空氣濃度等。為了保證地鐵環境的舒適程度，一般大系統的運行是在地鐵開始運行前0．5 h開始，保證在地鐵開始運行時地鐵環境已經可以供人們使用，同時大系統的關閉是在地鐵停止運行后，清點地鐵內無人員逗留后關閉。根據地鐵內人流量的不斷變化，地鐵的大系統運載負荷在不斷地變化中，在早高峰及晚高峰等人流量較大的時間段，是大系統負荷較高的時間段，而在平時時間段，大系統的運行負荷僅僅是最大負荷的50％ 。
2、地鐵車站環控系統的小系統
地鐵的大系統主要是針對地鐵內的公共區域，而地鐵的小系統則是針對地鐵內，如設備儲藏室、通訊室、值班室等相對于比較封閉的小型空間。針對于設備儲藏室，需要對其封閉的空間環境進行排風和空氣交換，來保證設備在適合放置的環境中，避免設備的損耗。而對于通訊室、值班室等需要人員值班的地方，則需要全天候地保證環境中空氣、溫度以及濕度適合人們工作。
3、地鐵車站環控系統的水系統
地鐵車站環控系統的水系統主要包括空調水系統、冷水機組等，是為地鐵的環控系統各個設施設備提供所需要的冷凍水，同時對于地鐵中溫度過高的環境進行降溫，以及調節環境的濕度。
4、地鐵車站環控系統的隧道通風系統
地鐵車站環控系統的隧道通風系統是保證隧道里空氣質量的重要組成部分，也是保證地鐵內溫度宜人的重要方式。隧道通風系統主要分為區間隧道通風系統和車站隧道通風系統，區間隧道通風系統主要保證地鐵在運行、阻塞以及發生火災地震等自然災害時的空氣流通，而車站隧道通風系統則是保證列車運行時所產生的上部熱量以及在發生災害需要疏導人群時，作為區間隧道通風系統的輔助系統。
三、地鐵車站環控系統中存在的能源浪費問題
1、大系統的能源浪費問題
目前我國的地鐵環控系統中的大系統一般是在地鐵運行前0.5h進行開啟，來對空氣、溫度以及濕度進行調控，保證在地鐵運行時旅客的舒適感。比如氣候溫和的春秋兩季，即便是大系統在地鐵停運的晚間，沒有對于地鐵內的環境進行調節，地鐵車站內和外界的溫度及濕度的差距不大，不需要大系統提前0.5h進行調節。
2、小系統的能源浪費問題
一般來說，在地鐵值班室、通訊室等需要人員值班的封閉空間，小系統在1 d之內的能源消耗是恒定的，一般不需要進行調節。但是由于現在在地鐵環控系統中大系統和小系統的連接不夠緊密，兩個系統分開運行，沒有考慮大系統和小系統的相互作用性，同時在一定程度上也阻礙了地鐵內部的環境風量流通。
3、水系統的能源浪費問題
因為大系統在夜間的停運休息，地鐵環控系統的水系統在夜間也僅僅為小系統工作，小系統的工作負荷較小，就讓隧道水環控系統長期處于低負荷運行的狀態，消耗了大量能源。但是如果停止運行水系統，在夜間地鐵內環境溫度低，機械處于停運狀態，產生的熱量大幅減小，容易產生大量的水汽，會對設備造成損傷，不利于設備的保存。
4、隧道通風系統的能源浪費問題
隧道通風系統和大系統相似，在地鐵運營和停運的前0.5 h開始運作，一般隧道通風系統的風機會選擇大功率的電機來進行工作，來保證隧道中空氣的流通以及地鐵內外溫度差的問題。在實際的運營中發現，在地鐵列車的運行過程中的剎車摩擦軌道，可能帶來熱量，但是因為地鐵處于地下這個特殊的地理環境，隧道內部的溫度較低，內外溫差的跨度不大。風機的大功率的工作就會造成了資源的浪費。
四、地鐵車站環控系統運營節能措施
通過對地鐵車站環控系統每一個部分的資源浪費的情況進行分析，了解地鐵車站環控系統基本問題，就可以針對上述問題相應地做出調整，對系統進行相應的優化設計，從而減少地鐵車站環控系統的能源消耗，達到對地鐵車站環控系統運營的節能目的。
1、大系統的節能優化設計
對于大系統的啟動采取彈性制度，春秋等季節，通過對隧道內的溫度以及濕度對比，在內外相差不大的情況下，延遲大系統的開啟，不必要求列車運行前0.5 h開啟。同時根據相應的客流高峰對大系統的功率進行相應的調整。在客流量較大的高峰期間，大系統按平時的功率進行工作，保證旅客乘坐地鐵的舒適感，但是在客流量較小的時間段，將大系統的功率降低，以此來節約能源。
2、小系統的節能優化設計
對于小系統單獨運行的模式進行改進，可以與大系統進行相應的連接，在值班室等地方，可以參與到大系統對環境的調節中，同時加強車站內部的空氣流通，在大系統停止運行的夜間，將小系統進行單獨運行。除此之外，對于沒有人員值班或不太重要的空間如環控機房，改進過去24 h供電的做法，采取間斷供電，保證空間的基本環境要求。
3、水系統的節能優化設計
水系統在大系統停運后，僅對小系統服務時，將處于一種低負荷的工作狀態，浪費資源；關閉水系統又會造成環境濕度過大，對設備造成損傷。因此可以將車站內的溫度、濕度作為開啟或是關閉水系統的信號指示。在車站內設置相應的溫濕度測定器，設置溫濕度的預設值，通過智能的控制技術，在溫度或濕度超過所設定的預設值時，水系統將被開啟。同時可以將水系統的開關分為單獨的系統，這樣可以是系統間相互耦合，便于快速調節車站的溫濕度。
4、隧道通風系統的節能設計
隧道通風系統在靠近地下水或是比較寒冷干燥的地方時，隧道內部的溫度一般較低，此時隧道風系統的大功率的電機運作十分浪費資源。因此對于風系統可以根據時間、地點、季節的不同來進行相應的調整。通過設置二通閥的方式來控制風系統的開關，自動獲取車站內的溫度高低，針對不同的溫度變化，對于風機的功率進行動態的調控，代替過去定頻的傳統做法，這樣既能保證在車站內部列車的運行，也可節約更多的資源。
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